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Apaiser l'avenue du Parc
Une coalition citoyenne pour une rue plus sûre, plus humaine et mieux partagée.
L'avenue du Parc relie des quartiers, des écoles, des commerces, des parcs et des lignes de transport. Elle devrait être un lieu de passage calme, lisible et sécuritaire pour les personnes qui marchent, roulent, pédalent, attendent l'autobus ou y habitent.
Marcher sans détour
Traverser plus court
Se rallier
01
Pourquoi apaiser du Parc?
Parce qu'une rue qui traverse autant de milieux de vie ne peut pas être pensée seulement comme un corridor de déplacement automobile. L'apaisement vise à réduire les vitesses, raccourcir les traversées, rendre les intersections prévisibles et redonner de l'espace aux usages de quartier.
- Traversées longues Des intersections larges où la distance à franchir reste intimidante.
- Conflits de virage Des mouvements rapides près des passages piétons et arrêts d'autobus.
- Continuité cyclable fragile Des personnes à vélo exposées aux portes, autobus et files de voitures.
- Vie de quartier comprimée Du bruit, des temps d'attente et peu de marge pour les plus vulnérables.
Les bénéfices de l'apaisement
L'apaisement de la circulation regroupe un ensemble de mesures — modération des vitesses, réaménagement des intersections et meilleure place pour la marche, le vélo et le transport collectif — qui rendent la rue plus sûre, plus durable et plus vivante pour l'ensemble de la collectivité.
- Sécurité des plus vulnérables Les aînés, les enfants, les piétons et les cyclistes profitent en priorité d'une rue où les vitesses sont modérées et les traversées sécuritaires.
- Mobilité durable En redistribuant l'espace de la rue, l'apaisement favorise la marche, le vélo et le transport collectif comme options de déplacement à part entière.
- Vitalité du quartier Une rue apaisée soutient les commerces de proximité, la vie de quartier et le verdissement, au bénéfice de la qualité de vie et de l'économie locale.
Le bilan humain
Derrière la demande d'apaisement, il y a des collisions graves et mortelles et des volumes de circulation élevés, documentés à partir des données ouvertes de Montréal.
Voir la carte et les données- 36
- événements
- 9
- décès
- 30
- blessés graves
02
S'impliquer
La coalition a besoin d'appuis publics, de témoignages, de photos de terrain et d'organismes prêts à porter une demande commune auprès de la Ville et de l'arrondissement.
Documenter un lieu
Envoyer une photo, une intersection, une heure et une courte description du problème.
Joindre une organisation
Regrouper écoles, commerces, groupes mobilité, associations étudiantes et résidents.
03
Historique des demandes citoyennes
Cette trame peut accueillir les mémoires, pétitions, lettres d'organismes, photos de terrain et interventions aux conseils municipaux. Elle donne déjà une base éditable pour raconter la continuité des demandes d'apaisement.
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Vélo Québec rappelle une priorité déjà identifiée
Dans une consultation de l'OCPM sur le Plan d'urbanisme de Montréal, Vélo Québec rappelle que l'axe faisait déjà partie des priorités identifiées dans Le vélo pour la ville, publié en 2001. L'organisme écrit explicitement que « le développement d'une voie cyclable sur l'avenue du Parc » apparaît essentiel, avec respect des règles de l'art pour les nouveaux tronçons.
Référence: Vélo Québec, mémoire déposé à l'OCPM sur le Plan d'urbanisme de Montréal
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Un axe déjà très utilisé par les cyclistes
Dans L'état du vélo au Québec en 2010 - Zoom sur Montréal, Vélo Québec indique que la piste de l'avenue du Parc comptait environ 1 700 cyclistes par jour à l'automne 2010, avec un usage important en direction nord. Le document explique que cet axe sert notamment de complément à Saint-Urbain, qui fonctionne vers le sud.
Référence: Vélo Québec, L'état du vélo au Québec en 2010 - Zoom sur Montréal
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Le vélo fantôme devient un repère public
En 2021, l'installation d'un vélo fantôme sur l'avenue du Parc rappelle brutalement le coût humain de l'axe et donne une visibilité concrète aux demandes d'apaisement et de sécurisation.
Référence: Le Devoir, « Un vélo fantôme installé à la mémoire du cycliste mort »
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La mort de Yaakov Austerlitz rappelle l'urgence pour les piétons
Le 4 novembre 2024, Yaakov Austerlitz, 11 ans, est happé mortellement par un camion qui tourne à l'intersection de l'avenue du Parc et de l'avenue Bernard. Sa mort illustre tragiquement le besoin de mieux sécuriser les déplacements des piétons sur l'avenue du Parc.
« Pour la communauté, c'est une tragédie au-delà des mots, et la communauté est en deuil. Nous formons une communauté très soudée et très proche. Et c'est très triste. »
Mayer Feig, militant et ambulancier bénévole pour la communauté juive hassidique du Mile-EndRéférences: Le Devoir, « Un enfant de 11 ans décède après avoir été happé par un camion » · CityNews, sécurité à l'intersection de l'avenue du Parc et de la rue Bernard
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Un die-in dénonce la violence routière
Le 8 septembre 2025, un die-in relayé par La Presse devient un autre moment public fort pour dénoncer la violence routière et rappeler que les demandes d'apaisement de l'avenue du Parc s'inscrivent dans une mobilisation bien réelle.
Crédit photos: Mathieu Murphy-Perron Référence: La Presse, « Un die-in pour dénoncer la violence routière »
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La coroner demande un axe cyclable continu et sécuritaire
Dans son rapport d'investigation 2025-06977, la coroner Marie-Claude Boutin recommande à la Ville de Montréal de revoir l'affectation des voies de circulation sur l'avenue du Parc afin de permettre un lien cyclable continu et sécuritaire. Elle demande aussi des mesures de modération de la circulation et un réaménagement progressif de l'avenue pour assurer une cohabitation sécuritaire entre cyclistes, véhicules motorisés et transport collectif.
Référence: Bureau du coroner, rapport d'investigation 2025-06977
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Coalition du Parc TBD
Le site sert de point de ralliement: centraliser les données, recueillir les appuis et publier une demande claire pour une avenue apaisée.
Sources
- Collisions routières, Données ouvertes Montréal
- Comptages des véhicules, cyclistes et piétons, Données ouvertes Montréal
- Le Devoir, « Un vélo fantôme installé à la mémoire du cycliste mort »
- La Presse, « Un die-in pour dénoncer la violence routière »
- Méthode: filtrage des collisions graves/mortelles par libellé lié à l'avenue du Parc et distance à un axe approximatif.